Veloster是现代的第一款两厢小钢炮，并且把自己的对手定在了经典两厢跑车尚酷的身上。的确，从小排量到大排量，从五速到八速，通过在技术上的穷追猛赶，现代终于在二十一世纪的第一个是十年完成了穿越。不过同家用车不同的是，两厢跑车市场的消费者可从来都不愿含糊，尚酷才是他们心中的最爱。不过为了成为这个级别中的新贵，现代的这款新车却完成了它必须要完成的四大穿越。
从三厢到两厢钢炮的演化
二十多年前，现代就已经开始了对欧美市场的开拓，这其中最重要的一类车型就是硬顶三厢两座的运动型车型Coupe。从九十年代初的现代Scoupe到后来进口到中国的酷派再到今天的两厢钢炮Veloster，在运动车型的开发中，现代逐渐将自己的对手锁定在了大众尚酷、大众高尔夫(报价 参数 图片 论坛)这类既能适合家用同时也可以供你释放激情的两厢掀背钢炮上。
从三厢Coupe到两厢，最重要的变化有两点，其一就是通过整车长度的缩短以及减少了会干扰循迹性的车尾，两厢Coupe所强调的操控能力能够得到进一步的提升，其次就是掀背车型的后备箱高度也更加适合家用需求，在放倒了第二排座椅后的实用性也更高，这无疑更能满足欧洲家庭对第二辆车的需求。而最有意思的是它与传统两门Coupe的设计并不相同，而是在右侧后部又增加了一个车门，这样的设计与迷你Clubman非常相似，方便了后排乘员上下车的需求。不过这其中最重要的问题就是对现代来说，之前的两款Coupe车型的底盘在运动性上都并不强，那么Veloster除了在车身结构上实现了变化外，在底盘调校上是否也能实现穿越呢?
从家用风到运动风的进阶
如果你试驾过现代酷派，你会发现除了在动力上比伊兰特(报价 参数 图片 论坛)更加强劲外，如果以运动跑车的标准来要求它的话，它可以说简直一无是处。转向反馈并清晰，指向不明确，偏软的悬挂根本无力支撑车子在弯道下的激烈动作，过弯时侧倾非常明显，这就像是让赵本山去演施瓦辛格的角色，完全不在一个套路上，因此也有人把老酷派评价为披着狼皮的羊，只是有个运动车型的范而已。
不过在这款两厢版的Veloster上，我们能够看到更多符合运动特质的设计出现在了它的身上。虽然依旧采用的是前麦弗逊后纵臂扭转梁的结构，但在前悬上增加了直径24毫米的前稳定杆，后悬挂也增加了23毫米直径的后稳定杆，通过增加稳定杆可以提升车子在弯道下的稳定性和悬挂刚性，从而很好的保持车身姿态。此外在转向上它的转弯半径更加灵活，5.3米的转弯半径要比日系的CRZ和迷你更加灵活。当然如果你需要运动性更强的轮胎，那么它所选装的18英寸铝合金轮毂以及215/40VR18的宽胎使它能够胜任更加激烈的运动需求。不过对于购买两厢掀背钢炮的买主而言，是否拥有出色的设计才是最好的差异化竞争。
通常来说，在概念车的设计阶段和量产化的产品之间，基本上有四成的概念性设计会被抹去，把人们从激动的期盼引向失望的现实。不过此次由现代南阳的设计中心开发的Veloster概念车却并没有被简化或平民化，甚至在某些元素上还更加激进，从设计上来看它要比时下的任何一款同级车都更加大胆。
