新迈的亮相，显得有些迟缓。在上海大众推出新帕萨特3个月后，一汽-大众新迈腾(报价 参数 图片 论坛)正式登场亮相。7月28日晚，一汽-大众在杭州举行发布仪式，新迈腾上市，售价区间为19.98万～33.48万。缺席2011年上海车展，新迈腾一度引起业界的各种猜测，现如今，这层面纱终于被掀开。
发布会上，共公布了全新迈腾8款车型的价格：1.4TSI自动舒适型售价：19.98万元(报价 参数 图片 论坛)、1.4TSI自动豪华型售价：21.28万元、1.8TSI自动舒适型售价：20.98万元、1.8TSI自动豪华型售价：23.28万元、1.8TSI自动尊贵型售价：25.18万元、2.0TSI自动尊贵型售价：26.68万元、2.0TSI自动至尊型售价：29.18万元、3.0LV6自动旗舰型售价：33.48万元。
分羹B级市场
今年的B级车市场，风云突变，日系车受到一系列客观因素的影响，销量急剧下滑，美系(君威(报价 参数 图片 论坛)(报价参数图片论坛)、君越(报价 参数 图片 论坛)(报价参数图片论坛))表现一如既往，而德系车则呈现井喷式的增长，一汽-大众自然希望新迈腾能在B级车市场掀起一番的波澜。日本大地震严重限制了日系车的产能，日系车想在短期内恢复产能，夺回失去的市场，并不容易。最直接的对手，还是同胞兄弟——新帕萨特和领驭。新迈腾想称霸，不容易。
一份一汽大众内部的生产计划显示：该公司今年内将生产新迈腾多达7万辆，老款生产3万辆后停产。在7万辆新款车型中，匹配1.4升涡轮增压引擎的产量仅为2000辆上下，多达86%的产能都将用于投产1.8升增压引擎的车型。这有点类似上海大众新领驭的销量分配。数据显示，上海大众新领驭1.8升排量车型贡献了其80%多的销量，新迈腾也想走这条路。
老款为新款让路
此前，出自大众帕萨特B6平台的迈腾，与上海大众帕萨特销量差距明显。数据显示，2010年，迈腾销量同比仅增长17.7%，至7.89万辆，比上海大众帕萨特少5.21万辆。在B6平台上衍生的两款车型的竞争中，主打技术牌的迈腾争不过主打舒适商务的新领驭。在2011年第一季度，上海大众帕萨特销量为3.25万，同比去年增长5%左右，但是一汽大众迈腾今年一季度的销量仅为1.5万辆左右，同比下滑27%左右。
一汽-大众内部人士透露，“从4月份开始，主机厂已经在慢慢减少迈腾供应了，一汽大众产能不足，要生产新迈腾，就要停产老迈腾。”一汽大众官方数据显示，一汽大众的规划产能为66万辆，但是实际产销量早已超过产能规划，一汽大众只能通过不断优化生产线来适应市场需求。
该人士解释，老款迈腾的致命伤就是轴距太短和空间不足，不过看好新迈腾B7L的新机会，比起老款迈腾来说，新迈腾B7L的最大改变就是“加长”，轴距加大。按照中国消费者的喜好，在设计时特意将轴距加长，多出来的尺寸几乎全部贡献给了后排空间。大众方面表示，在这个级别的细分市场中，中国客户对空间、尤其是后排空间，有很大需求，所以在设计开发B7时，就考虑到中国市场并研发了轴距加长版的B7L，也就是新迈腾。
“德比战”不容乐观
常看足球比赛的人，应该不会对“德比”这个词陌生。师出同门的帕萨特和迈腾，无论在外形还是配置上，都有着相同的血统，二者在B级车市场的明争暗斗，绝对称得上“德比”。
但是，新迈腾在上市一个月之后的表现却落了下风。前不久，上海大众发布了最新销售数据，称全新帕萨特(报价 参数 图片 论坛)经过连续的产能爬坡，7月销量一举过万，达到10371辆。而新迈腾还在试探性的前行，似乎老款迈腾的表现还让一汽-大众心有余悸，旧款迈腾每月销售业绩一直在6000-8000辆上下徘徊，还从未接近万辆门槛。新迈腾能否摆脱老款迈腾的阴影，仍是未知数。
经管一汽-大众“及时”将迈腾加上了L，但是，面对已经在中国历经四代的帕萨特，依然在揣测中国消费者的消费习惯。实时上，这并不合乎情理，位居长春的一汽-大众更了解东北人豪放的消费心理，却始终没有将这一常识应用到他们的产品上，并为此在迈腾身上做出改变。
身未战，心已输
很遗憾，笔者对新迈腾的未来做出了一个不太乐观的预测，当然，这并不是没有道理的。就在新迈腾上市不久，一汽-大众一位经销商就表示，主打技术牌的新迈腾争不过主打商务的帕萨特。此外，具笔者了解，一汽-大众告知与其有合作关系的媒体，避免新迈腾的负面报道，甚至不能与其他车型相互比较。而且，还有车主反映，新迈腾出现自动熄火的现象，着实让人头疼。
似乎新迈腾还在老迈腾的阴影里没有走出来，没信心，少斗志，全然不像一款刚上市的新车，这又让对新迈腾充满期待的消费者，情何以堪呢。
