八国联军又来了 莲花和路虎的价值何在？

　　【车天下深圳讯】近日马来西亚宝腾集团的莲花汽车宣布进军中国市场；在此之前，意大利的菲亚特已经通过广汽集团之手，在中国建设工厂，产品将于2012年上市；而印度人自去年开始就没闲着，接二连三与我国车企谈合作，希望把旗下的路虎汽车引进中国生产。再加上已经进入中国，眼下正在大把赚钱的德国、日本、美国、韩国和法国，令人惊讶地发现：八国联军又来了。不过昔日八国联军中的英国、沙俄和奥匈帝国没来，换成了韩国、印度和马来西亚，不多不少，总数还是八个。如果说，当年引进德国与日本的汽车，是为了学习先进的技术，莲花与路虎这样日落西山的汽车品牌，对我们有什么价值呢？

　　当我写下这个标题的时候，身边有人疑问：莲花和路虎不是英国汽车吗，你怎么把它们弄到马来西亚和印度去了？我没那么大本事，弄不动，是英国人自己如同民国初年的八旗子弟一样，接二连三变卖家产，失去了几乎所有的汽车品牌。比如，宾利和劳斯莱斯在1988和1989年卖给了大众，大众在2003年把劳斯莱斯又转手给了宝马；路虎和捷豹曾被福特收购，在2008年又卖给了印度塔塔汽车公司；莲花在1996年被马来西亚宝腾集团收购；罗孚被倒卖了好几回，最终破产，被我国上汽集团收购；迷你在1994年卖给了宝马；阿斯顿马丁在1987年卖给了福特，10年后福特又把卖回了英国，这是目前英国人自己掌握的惟一的汽车品牌。

　　要说英国人造汽车的历史并不短，仅比德国晚了18年，可是，过于保守的英国人，在成本控制、生产管理、技术创新等问题上，跟不上主流市场的步伐，再加上英国政府对自主品牌实施的高关税保护政策，导致本国汽车丧失了竞争力，汽车工业如同昔日的大英帝国一样，日落西山。英国人也曾尝试过拯救，比如百年老店：罗孚，早在1977年就与本田合作，后来又全盘出售给宝马，希望借助轴心国的能力挽救大英帝国的汽车工业，可最终还是没有逃脱寿终正寝的命运。

　　陆虎越野车有过辉煌的昨天，揽胜(报价 参数 图片 论坛)曾是贵族们青睐的对象。但汽车制造若想做大做强，就必须顺应市场主流，单凭贵族消费只能落个高贵的名声，带不来持续可增长的利润，更何况那些车身庞大、油耗惊人的SUV与21世纪的世界潮流颇为不符。所以，发达国家的公众人物们，消费这种汽车时往往需小心谨慎，避免因此带来的负面影响，出席某些活动时甚至得换辆低排放的车子，使形象生辉。随着主顾日益稀缺，路虎只好四处求医，先是国内的3次并购，随后又投身本田，紧接着是卖身给宝马和福特，3家国际大公司都没能拯救成功，最终路虎在2008年归属了印度，成为塔塔汽车旗下的子品牌。印度人之所以敢于勇挑重担，原因之一是在汽车文化不成熟的地区，路虎尚存一线生机。比如，我国的煤老板和演艺圈，就是路虎最好的主顾，但这个圈子能有多大，能喂饱英国工人和印度老板吗？

　　莲花汽车是一家历史较短的汽车制造商，成立于1952年。它的出现很有意思：一位19岁的赛车爱好者热衷于改装汽车，然后参加比赛，可参加业余比赛当不了饭吃，于是这个小伙子把改装好的汽车往外卖，到了24岁时成立了莲花汽车公司，把爱好转化成为了生意。不过，从24岁创建公司到54岁辞世，这位爱好者始终亲自设计汽车，并参与制造和比赛。了解汽车工业发展的人都知道，爱好者永远不可能把生意做强大，在商言商就是这个道理。本田宗一郎在西方汽车界是最受推崇的人物，但如果没有藤泽武夫负责管理与销售，他也不可能取得辉煌。由此可见，莲花汽车此后的江河日下，是命中注定。

　　与英国汽车品牌纷纷出售以求不亡一样，1986年，莲花汽车卖给了通用汽车，1993年通用又把它转卖给一家意大利公司，而这家公司当时还拥有布加迪汽车。连续几次转手，莲花汽车的亏损与日俱增，据说平均每年亏损1000万英镑，到了1996年，莲花卖给了马来西亚的宝腾集团。但是，马来西亚的汽车工业微弱得根本不值一提，莲花品牌在他们手里不过是个形象工程，这不，为了弄点儿钱，宝腾把一些技术出售给了我国的青年汽车，于是有了青年莲花这个牌子。

　　我国汽车市场太好赚钱了，随便弄一车过来都能换回大把的票子，利润世界第一。于是，马来西亚人坐不住了，宣布莲花汽车更名为“路特斯”，进军中国。具体产品是一款体重为876公斤的小车，发动机是从丰田采购的1.6升汽油机。尽管这款车的最高时速高达200公里，尽管这款车的百公里加速时间只有6.7秒，但充其量不过是体重轻所带来的，以我国的市场现状和交通现状，这类个性化较强的车子能有多少人捧场，是个容不得乐观的事情。

　　路虎与莲花，都是个性化很强的车子，与我国主流消费观念中所追求的中庸、宽大、经济，存在着较大的差异，因而只能获得极少数人的赏识，市场前景不佳。事实上，这种车子不仅是我国市场难以承载，西方各国亦然，要不然它们也不会被数次转卖，沦落异国他乡。

　　从产业层面看，进入2011年后，我国汽车销售持续下滑，众多专家已经把国内产销量的增长率调低为10%左右，而另一方面，从2010年开始，多家车企已经把自己的产能规划上调，全行业处于沸腾状态。以此计算，到2015年，我国汽车产能将达到4500万辆。如果汽车产销的年增长率果真保持在10%左右，2013年以后，我国将出现较为严重的供大于求的局面。这种局面的出现，对于车企来说将是一场噩梦，八国联军中实力单薄的，将最先完蛋。