荣威350是最近很热门的一款A级家轿，在前不久的C-NCAP碰撞试验中获得了五星佳绩，这归功于它特别采用的A级车型中创新的设计——风箱式USD车身结构。上汽的工程师们根据实际交通事故发生的状况，设计了这套由高刚性材料构成的全新车身支架。再结合四门防撞梁的运用与前后舱梁架加设的风箱结构，使得车辆即使在高速碰撞时也能充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。荣威350制定的欧洲与中国“双五星级”标准，通过创新的车体、大量的高强度和超高强度材料的运用，使车辆整体刚度及模态远超同级车型，最终为消费者带来最为贴心的防护。
除了车身，荣威350被动安全方面还有不少亮点。荣威独有的SRS10功能安全气囊配合预紧限力式安全带，最大程度上降低乘员可能受到的伤害。高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。
主动安全方面，荣威350全系标配荣威350配备了CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等多重主动安全配置。这些配置可以在险情发生前及时采取措施来自行避免，将事故消于无形之中。配合传统的ABS系统，既能最大程度提高行车安全性能，有可以提高车辆的操控性能，可以说一举两得。在最顶配的迅豪版上还配备了胎压监测装置，开了同级车的先河。与国内同级车相比，荣威350如此丰富的配置实属少有，荣威品牌再次在主动安全方面领先一步。
凯越是中国市场上曾经的“新三样”之一，知名度高，市场保有量大，只是车型更新速度有些慢。凯越强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，据说达到欧洲NCAP四星标准，不过小编查阅了各种资料，均没有发现测试记录。与此同时，在国内各厂商纷纷踊跃参加C-NCAP之时，凯越也加入了碰撞大军，不过成绩却迟迟未公布，实在让小编无从下手。不过有两点已经得到证实，其一，凯越厚实的前后保险杠采用的材质是玻璃钢;其二，凯越并非采用欧美车的整体成型工艺，而是焊接而成。
凯越的安全气囊也很“基础”，只照顾到了驾驶员和副驾座位。即使在顶配车型上也找不到侧气帘和头部气囊。
