在价格、渠道、促销和产品营销四要素中，前三项是目前汽车经销商普遍采用的竞争手段，随着消费环境的成熟和市场环境的改变，传统的营销方式已经不适应新的竞争形态，一项以营销创新的深圳车商，近来频频以产品为切入点展开新的营销模式的竞争。
产品差异化为创新核心
在传统的汽车市场，汽车经销商往往会采用价格战、渠道战和促销战的营销形式展开竞争，但是在一些一线城市的汽车市场趋于饱和成熟之后，这些营销形式开始显现多种弊端。价格战不仅让经销商利润受损，代理品牌形象也常被"无辜"波及，厂家对此控制趋严。渠道战则需要经销商有雄厚的资本作为支撑，促销战在如今品牌车型多样化的车市，影响越来越低，而成本越老越高。因此，采用何种方式的营销手段开展竞争，成为目前汽车厂商共同面对、也同样"伤神"的一个问题。
在这三种营销模式走入可持续困境的背景下，深圳车商开始将目前投向产品创新上。一直以来，产品这一环节被整车厂家牢牢控制，汽车经销商只是承担产品的销售和售后服务职能。而现在，看准这一新营销模式的车商，已经不再满足于在产业链中扮演中转站点的角色，而是更多的参与到产品的后续开发中，以产品差异化作为新的营销竞争手段。
日前，深圳本地老牌车商易达集团推出了"易尚版"3G汽车，引发近期行业内对经销商涉入产品创新的讨论。"事实上，在深圳车市，产品创新已经不是新鲜事，早期的深业集团推出的阳光(报价 参数 图片 论坛)版和鹏峰集团推出的皇家版，都是属于同一个模式"，有业内人士分析指出："现在因为易达的易尚版是以3G作为卖点，更贴近时尚所以相对更加吸引眼球"。
"听起来好像是经销商在造车，实际上是经销商将商品车搭载个性化配置，然后以不同的名称推出"，深圳广汽本田深圳经销商负责人在接受采访时对这一现象解释说："汽车产品的核心并没有改变，只是经销商为产品赋予了更多的外延"。
根据易达集团负责人介绍，决对对产品进行改进也是顺应市场发展的需要。"现在一个品牌有多个经销商，客户买车都喜欢价比三家，导致同品牌之间的竞争也开始拼价格，这对我们、对品牌都不利。"易达集团董事长对记者表示："现在客户买车也讲究个性化，如果对产品做一些有针对性的升级，只要能满足客户的需要，就可以以产品差异化来避开恶性的价格竞争"。
3G成产品创新切入点
为了将营销效果最大化，利用当下热门话题借势营销是车商惯用的方法，因此目前车市有较多车商将汽车与3G业务糅合作为宣传点。但是因为营销理念和水平的不同，这种糅合形式也有较大的差异。"汽车厂家3G概念更多是品牌构建，而地方汽车经销商所谓的3G汽车往往是买汽车送3G手机等产品，这个还是传统意义上的促销而不是产品创新"，对此有业内人士指出。
据了解，与现有的经销商"造车"不一样的是，此次易达集团并没有采用常规的加装配件来形成产品差异，而是搭载热点概念3G产品为卖点，比单纯的卖车送手机多了内容和后台服务。从易达集团举行的旗下广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、长安福特四大品牌车型易尚3G版联合上市仪式了解到，易达汽车集团推出的新车，是和车音网等单位合作，携手中国联通、中央人民广播电台联合推出车载专用Telematics服务系统。
2009年，随着通用OnStar和丰田G-Book的启动，中国车载通讯Telematics业务正式展开。Telematics服务内容包括导航、实时交通信息、紧急援助、失窃车辆跟踪等。海外市场十几年获得成功的Telematics，也曾经有许多失败的方案，都是整车厂在利益的驱动下而推出的，用户无法接收这些既昂贵又复杂的服务。中国的Telematics尚处于起步阶段，国外获得成功是否在中国会"水土不服"？寻找适合中国消费者口味的Telematics服务模式成为汽车业者共同的话题。对通讯提供商、内容服务提供商TSP、车载硬件提供商OBU的有效整合成为中国式Telematics的三个核心问题。
易达集团以敏锐的市场眼光率先与Telematics硬件生产商数动科技、TSP服务商车音网合作，提供中国联通3G优惠资费、央广新媒体CBR全国交通实况及强势落地的节目资源、全智能语音呼叫、导航、娱乐、车务管家等21项服务等一系列唯智驾Telematics服务，推出具有TSP内容、成本等综合优势的易尚3G版，树立易达全系车型在同行业中的绝对竞争优势。与汽车市场上以促销为目的的卖车送手机至少多了内容和后台服务。是价廉实用的适应中国形式的Telematics的具体体现 。
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