非主流的方式 试驾全新铃木Kizashi

　　铃木计划削减价格以超越潜在的竞争对手。入门级的KizashiS版价格就在20,000美元(报价 参数 图片 论坛)以下（约合人民币13.6万元），我们所试驾的高端车型SLS版配备了六速手动变速箱，价格应在25,500美元左右（约合17.4万元），在这两款车型这间还有SE版及GTS版可供选择。预计全轮驱动加CVT版的Kizashi价格将达到27,500美元（约合人民币18.8万元）。

　　驾驶起来不像2万5千美元的车

　　如果2010款铃木Kizashi这么便宜，为什么还要提到讴歌TSX和力狮(报价 参数 图片 论坛)GT版？好吧。原因只是因为Kizashi感觉自己与这几款车型具有可比性，尤其是体型更纤小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力狮，这几款车型广受我们的好评。

　　铃木美国公司市场及公共部副总GeneBrown这样说：“对于刚刚上市的2010款Kizashi，我们希望能够打造一般消费者都可以负担得起的世界级运动轿车。”

　　当然，在25,000美元的价格水平和前轮驱动的车型当中，你永远也没法找出一款真正的运动型轿车，但Kizashi营造出的娱乐水准出大大超出很多中型轿车的平均水平。和老款TSX系列车型及力狮系列车型一样，它让人感觉重量相对较松、敏捷，与驾驶者的互动显示出较强的目的性。

　　你当然不希望在急转弯时受到侧倾的困扰。但是，这恰恰更能激发你激进驾驶，因为Kizashi正是深谙此道。抓地力，不是转向不足，正是这款车的优势之一，因为经过了一些极具灵感的悬挂调校和高于平均水准的全季节轮胎（P235/45R1894V邓禄普通SPSport7000s）。电子助力转向在回馈力度方面有些欠缺，但横向加速时越偏离中心位置方向盘越沉，使你几乎无法查觉到它是电子助力的。稳定性控制系统可以完全关闭，我们的Kizashi测试车以64.8英里/小时的速度进行回旋，在试车场横向加速性只有0.88g。

　　制动踏板感觉在顶部开始很生硬，但制动拥有很强大制动力及抗热衰减性能（如果你正要在路上玩一次）。我们试驾车型的最佳0-60-0的停止距离是122英尺（约合37米）。

　　真正成就2010款铃木Kizashi的是作为一款中级轿车，它在高速路上近乎完美的转向能力表现。即使配备了18英寸车轮，我们所试驾的Kizashi也永远不会表现出粗糙的行驶感。同时，路面噪音也决不会构成威胁。