对于目前中高级轿车市场而言，2.4L已经成为黄金排量。在动力和身型已经成为完美比例的情况下，谁更有范儿，谁更接近完美是我们最想知道的。所以三车对比试驾体验谁更接近完美是我们最关注的内容！
君越作为中高级轿车市场三驾马车中最新锐的霸主自然是我们最关注的，上市时间不长已经开始进行“换芯”升级，全系标配SIDI智能直喷发动机。2.4LSIDI君越到底能给我们带来多少惊喜？让我们先从数据开始解读。
全新Ecotec2.4LSIDI智能直喷发动机参数上的变化还是比较明显的，功率相比之前Ecotec2.4发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也有所下降，从6400rpm降到了6200rpm；扭矩方面同样有所升高，从225N·m提升到240N·m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以燃烧93号汽油，这一点相比其他直喷发动机有着显著的优势，可以看出SIDI直喷技术的加入对于这款发动机的帮助还是很明显的。
有着接近1700kg车身君越，虽然比另外两款车重了0.3吨左右，但起步的感觉却完全感受不到这些差距，低速行驶可以感受到这台2.4LSIDI智能直喷发动机给君越充足的扭矩。君越起步的感觉并不是很沉重，自然吸发动机平顺的动力输出相比增压车型来说要舒适很多，这对于商务用途的车型来说，后排乘客的舒适度才是最为重要的。
在绕桩时，君越凭借225的宽胎，能够保持很好的车身姿态。扎实的地盘能够自然的找准方向，君越的稳定性保持了一惯的标准。虽然君越底盘的调教相比一般的美国车要"坚硬"很多，细想来它其实拥有欧洲车的血统，所以这种柔中带刚的操控也就不足为奇。
当给油门踏板施加的力量均匀平缓的话，换挡过程也就非常平顺，即使油门力度比较暴躁一些，电子程序也会直接干扰，让加速、降速动作改变得不那么激进，保证车内乘客感觉到的顿挫感不会非常明显。
君越此次更换了全新Ecotec2.4SIDI智能直喷发动机后动力表现有所提升，最重要的是直喷技术将带来更低的油耗及排放表现，这一点确实是值得肯定的。22.19万元(报价 参数 图片 论坛)起售价在国内中型车市场中是个非常具有竞争力的价格。
此次测试的天籁搭载了一台2.5LV6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上胜出凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)的2.4L发动机，输于低排量的君越2.4SIDI发动机。
乘坐天籁绝对称得上舒坦，在通过一些比较明显的坑洼路面时，悬挂表现出较强的韧性，将颠簸提供了更为有力的过滤。
刹车测试中，新天籁的表现很一般，最好成绩仅在42.53米，庞大的车身加上偏软的悬挂将过多的重心压制于前盘制动，我想这也是刹车距离稍长的主要原因。其实，在踩下制动踏板时，偏软的力度已经开始预示着这个结果。
中高车速下的新天籁在1582kg的整备质量支持下能够保持稳定的运行姿态，好在很快天籁便会进入状态，前半程提速感觉相当猛，但是后半程显得有些后劲不足。
凯美瑞操控及测试成绩
凯美瑞搭载的仍是代号为2AZ-FE的2.4升直列四缸发动机，拥有167ps/6000rmp的最大马力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一体变速系统。
按下发动机启动按钮，此时的凯美瑞延续了以前给人的宁静印象，踩下油门，轻快的起步加速表现，在市区走走停停的路段显得格外受用，当发动机转速处于3000rpm之内时，在中低转速域的动力十分充沛，让驾驶人能从容应付一般日常的行车环境。
上了高速道路，它行驶的稳定性略有下降，在换挡时也未有明显的顿挫感发生，广丰在悬挂系统设定上对于舒适的考虑仍旧大于操控性。
在高速绕桩时凯美瑞的车身侧倾明显了些，若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来，但方向盘的辅助力道并不会过大，车辆指向性也不难掌控，但若入弯时车速稍快，凯美瑞在弯中转向不足的特性便被突显了出来。
三车对比
总结：在动态对比中，君越和天籁都印证了自己在数据上的优势，凯美瑞在技术上和表现上略逊一筹。在驾驶和操控气质上君越2.4SIDI还是表现出自己优异的一面。天籁的柔软的舒适性也让人非常印象深刻，但是操控的质感有待提高，而凯美瑞凭借体重和动力之间的平衡配置在各方面表现都中规中矩，昔日销量冠军的风采还依稀可见。
虽然君越相对天籁和凯美瑞而言算是后来者，但是不断在核心竞争力上面自我突破，对市场的冲击着实不浅，天籁凭借VQ25发动机仍然能够保持在操控性能方面的良好表现，至于凯美瑞当动力技术不断被超越之后仰仗2.0L车型向下的延伸保持这自己的市场地位，昔日风光(报价 参数 图片 论坛)无限的240G面临过于老态以及不断在市场销售中受到越来越多的冲击。只从外观和动力对车辆进行品评是不够全面的，动态对比之后我们更想知道的是日常用车，谁更趋于完美。
