K5与第八代索纳塔较量 由内至外全面出击

　　一、历史回顾

　　K5(报价 参数 图片 论坛)凤凰涅槃重铸历史

　　说起起亚K5(报价 参数 图片 论坛)它并没有像索纳塔(报价 参数 图片 论坛)一般身后的历史沉淀，但它却有着如凤凰涅槃般惊艳的重生。看到K5你很难与它的前世远舰联系在一起，动感及概念的外形与老气横秋的远舰显得格格不入，但事实上它们却息息相关。远舰于老款索纳塔一样都曾经处于岌岌可危的边缘地位，但不同的则是，老远舰则是出了价格外几乎没有与其他同级车抗衡的能力，频繁降价在当初也未能掀起波澜。然而面临中国这样一个小款很难被认知的市场，唯有进行全面更新才能有春天的希望。因此起亚K5则就从内到外甚至名称都经历了"重生"，这样的惊艳出现，不得不提起的就是彼得.希瑞尔，他不仅仅赋予了K5崭新的生机，更赋予了起亚一场全面的革新。

　　第八代索纳塔，一个看似奇怪的名字

　　从1985年诞生开始，索纳塔就已经注定了它是现代史上不能忘却的一个名字u。曾经80年代中的V6发动机，曾经覆雨翻云的"现代速度"，哪怕还有它曾经远在市场边缘的地位，无论这条轨迹是怎样的此起彼伏，索纳塔的辉煌都是深刻的。然而回头看看却发现北京现代为第六代及第七代索纳塔留下了空白，曾经第四代的索纳塔现在被定义为第五代，而05年上市的NF御翔被定义为第六代，就这样北京现代让索纳塔凭空消失了两代车型，所说看似不理解，甚至很茫然，但想想，上一代因为站在了一个尴尬位置走不出市场边缘地位的NF御翔，给予了索纳塔不小的影响，也许北京现代想用这样的方式表达如今的第八代索纳塔不仅仅是上一代的更新，而是一款全面复苏经过两代历练破茧而出全新索纳塔。

　　二、外观篇：

　　K5：脱胎概念追求时尚

　　从历史渊源来说，起亚K5由曾经设计过甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)、奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)的彼得.希瑞尔亲自操刀设计，但作为现款远舰的换代车型，K5有力的车身腰线、C柱后方强烈的溜背感，都使它与老款远舰有着脱胎换骨般的差异，虎啸式进气格栅引领家族式风格，整体的设计以及抢眼的轮毂仿佛是从图纸中走出的概念车型，轿跑的设计所以从前看视觉冲击力很强，大灯与雾灯处应用了更多视觉光线上的组合，家族风格同时不忘创新，可以说K5是最具有颠覆性的起亚车，另类的惹人喜爱。

　　索纳塔：商务为主略显保守

　　索纳塔偏时尚感，充满了浓重的商务设计。出自现代的美国加州设计中心，现代的工程师花费了四年时间打造出的一款具有Coupe外形风格的全新一代四门轿车，多条充满力量感的优美曲线形成了新索纳塔的前脸，看上去立体十足，这种称为流体雕塑的造型展现了现代全新的设计语言，略显繁杂的线条勾勒主来的车尾层次感很强。而后备厢盖边沿很像是扰流板的形状，加上双出排气口，运动感表现的彻头彻尾。相比K5新索纳塔可以称得上保守，但颠覆式的设计也让你很难将眼前的这款车与之前的老款车型联系起来。

　　内饰篇

　　K5：全黑颠覆德系惊喜

　　在内饰方面，K5给人的惊喜确实不错，极力营造档次感以及质感的全黑内饰，颇有几分德系车的风格，或者我们可以理解为黑色为百搭，沉稳的黑色不仅能显出气质更能给轿跑设计设计的K5带来一份神秘。朝向驾驶席的中控舒适感上升，环保式设计更多考虑的是方便驾驶者操作，中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。凭心说，K5的内饰设计以及选材上都达到了同级别车应有的水准，线缝和做工都很细致，没有因为外观的突出忽视内饰的做工。并且搭配一些小空间惊喜不错。

　　索纳塔：突出线条彰显科技

　　而新索纳塔内饰方面应用了上深下浅的设计风格，四幅多功能方向盘上的按键布局比较合理。方向盘与中控台的线条运用与外观线条的相互呼应，冲击力十足。以金属装饰做点缀，很好地烘托出了内饰的精良做工。在材料选择上，新车大量采用磨砂感觉材料，显出几分质感。新索纳塔很前卫很科技，而K5则显得有些另类与冷酷，虽然源自于同一平台但却带给人不同的感觉。这一次现代与起亚没有设计出两辆类似的车型同门竞争，差异化的设计风格可以满足不同消费人群的喜好。

        空间篇

      起亚K5与第八代索纳塔数据比照：

       起亚K5空间

        第八代索纳塔

　　索纳塔与K5的尺寸在中高级车型里面处于中上位置，特别是2795mm的轴距，与偏运动型的君威(报价 参数 图片 论坛)以及睿翼(报价 参数 图片 论坛)相比，有着绝对的优势。而这两车相同的轴距下索纳塔的乘坐空间显然高于K5。

　　动力篇

　　K5：彻头彻尾喊运动

　　K5与索纳塔共平台生产早在广州车展就已经知晓，这种情况下外观、内饰上的定位是其最大的差异，反而在动力总成上的技术差异不大。以2.0为例，从公布的数据上看，虽然最大扭矩都是198N.m，但K5却是在4600转时完成这一数据，索纳塔则多出200转以4800转到达，虽然差别很小，却证明尽管动力总成出自于同一生产线，但K5在调校上偏重运动，尽管只是相对细微的差异。

　　其他方面前后悬挂、刹车灯在参数上都是一样，值得注意的是K5与索纳塔均换上了主流6速手自一体变速器，虽然有些"亡羊补牢"的感觉，但总好过某些日系品牌的4速变速箱。

　　索纳塔：骨子里还是"温顺"

　　从之前K5及八代索纳塔的发动机参数就可以发现，K5与其外观相呼应调校偏运动，而索纳塔则更注重舒适，当然如此小的差异不足以论证这点，虽然差别小的可怜，但我们还是在离地间隙上找到了证据，八代索纳塔的最小离地间隙是145mm，而K5则是122mm，更高ide离地间隙拥有更强的通过性，偏重舒适性的索纳塔自然在最小离地间隙上高出不少，官方给出的基本上都是7.9L/100km，八代索纳塔的部分油耗是7.7L/100km。